览潮网2月27日讯（通信信息报记者 叶晨晖） 2月24日在长安CS85全球媒体试驾会上，长安汽车高层人士透露，该公司与腾讯合作开发“车载微信”应用将在2019年二季度上线。而这次新车试驾会上，马化腾亲临现场，这也是他首次为新车站台。
要知道，车企一把手在战略车型的发布会上发声已经成为行业常态，但中国互联网行业“双塔”中的马化腾为新车站台尚属首次。由此也足以见得，这款车以及其搭载的微信和腾讯车联系统对于腾讯公司的重要意义。
抢占汽车产业互联网制高点
2018年10月的首届世界智能网联汽车大会上，马化腾就透露车载微信已经在开发当中，只不过“出于安全的考虑”，迟迟没有上线。马化腾表示“很多车企”都向他表达了希望微信上车的“呼声”。而腾讯也正在紧锣密鼓地进行研发，为了严格确保行车安全，他们还把原定的车载微信发布计划进行了推迟。
此前也有媒体报道称，腾讯团队对于车载微信的开发要求是：“能够使用纯语音交互的接口，以保证驾驶员目光不必从路面移开”。
那么到底哪些车企表达了微信上车的“强烈呼声”呢？我们来看看跟腾讯已经达成“AI in car”车联方案合作的企业名单就知道了：一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等都是腾讯的密切合作伙伴，这个阵容就是马化腾高调宣布车载微信计划的底气所在。
从思路上、战略目标上来看，腾讯进军汽车产业互联网是其未来发展的必然选择。而车载微信，则是腾讯切入汽车产业，抢占汽车产业互联网制高点的有力条件。
汽车全部靠语音操作
微信，作为一款拥有十多亿活跃用户的社交软件，受到大众的一致认可和喜爱。今年年初，微信创始人张小龙宣布微信用户量已超10亿。作为真正的“国民级应用”，微信“上车”的消息一有风吹草动就引发关注，对于整个汽车产业而言也是“望眼欲穿”，可车载微信却一直处在“千呼万唤出不来”的状态。
在驾车时使用微信，或给行车增加不安全因素。目前大多数用户对移动互联网APP依赖度较高，驾驶环境也是重要的手机使用场景，于是车载APP的问题一再被摆上台面。“以微信为例，操作这款APP需要眼手并用，肯定会给驾驶增加不安全因素。”中国互联网协会研究中心秘书长吴沈括表示。
为了解放手眼，语音交互成了最直接的解决方案。马化腾表示，“我们还考虑设计用户状态提示，当收发消息时系统可以快速转换为微信通话。同时，为保障驾驶安全，语音交互还能帮助用户进行地图导航设置。”
仅把“看”改成“听”，就能彻底解决安全问题吗？据了解，目前我国还没有针对车载APP出台相关安全规定，尚无法判断语音交互技术会给驾驶带来何种不安全因素。
背后是整个车联网生态链
微信与汽车的结合，无疑会丰富车联网的生态。马化腾认为，互联网的下半场必然是产业互联网的世界。如何将微信、QQ等目前10亿级别的C端月活用户，与B端应用实现有效的连接，是腾讯一直在思考的课题。显然，进军ToB的汽车产业并占据汽车互联网的制高点，是腾讯经过深度思考后作出的发展方向之一。
当然，腾讯的野心不会仅仅满足于让用户能在开车时用微信。马化腾在演讲中特别提到了微信平台上小程序的作用。通过微信以及小程序的丰富功能，腾讯将能在车载场景里为用户带来包括音乐、资讯等数字内容产品，也能以一整套O2O生态帮助车企整合价值链。
另外，腾讯还可以将高精度地图、模拟方针、数据服务等向车企开放，让他们利用腾讯的整套“工具箱”去建立各自的车联网云平台和超级大脑。长远而言，腾讯甚至计划把自动驾驶技术平台也开放给车企。
然而一直专注于个人社交应用的腾讯微信，在与智能汽车系统的结合上仍然是有差距的。众所周知，智能汽车所需要的语音交互情景包括智能硬件操控、停车、加油、车险、交通、救援、充电、通信娱乐、账号、云平台、支付、餐饮、自驾游等等。而那种只能完成聊天对话，并顺带完成一些智能硬件操控的系统，并没有触及到用户的根本痛点。
因此，马化腾通过“车载微信”切入汽车产业是个不错的策略，但想要通过“车载微信”抢占汽车产业互联网的制高点，恐怕是不够的。毕竟，道路上搭载斑马智行系统的汽车已经超过70万辆，涉及合作的车企也达到6家。随着全球最大社交应用的加入，双方竞争的天平或发生变化。