近来汽车行业掀起了新一轮的造车热潮。2021年伊始，智能汽车行业就成为万众瞩目的焦点，迅速吸引了来自互联网、科技领域的多家巨头频频加码布局。
1月初，在百度宣布与吉利集团合作组建智能汽车公司的同时，阿里与上汽集团、浦东新区联手打造的智己汽车品牌，也发布了首款量产纯电动汽车。此外，科技巨头苹果也在近期传出了和现代汽车合作的消息。随着各路巨头的竞相入局，各家巨头之间的交锋也变得愈加激烈。
互联网巨头亲自下场
从投资并购到亲自下场，互联网巨头对智能汽车行业的布局，经历了一个很大的转变过程。实际上，早在2017年，众多互联网企业，就纷纷通过投资蔚来、小鹏等造车新势力进军智能汽车领域。资料显示，2017年3月，腾讯向特斯拉投资17.78亿元，随后又分别在6月、11月两次投资蔚来汽车；同年12月，阿里也向小鹏汽车投资5亿元。
不过，对此时的BAT而言，投资智能汽车更多只是试探。彼时的智能汽车市场，虽然在政策的支持下快速发展，但受到AI、通信、自动驾驶等技术方面的限制，其市场渗透率仅有12.7%，商业化前景也不明朗。
到2020年，智能汽车市场迎来快速爆发后，嗅到行业风势转变的互联网企业，才坚定了造车的决心，开始迅速入场跟进，智己汽车、百度智能汽车公司等造车企业也应时而生。而在互联网巨头大举进军智能汽车市场的背后，则有着诸多方面的考量。
首先，是BAT等互联网企业都迫切需要拓展新的增长空间，开拓新的业务增长点。而千亿市场规模的智能汽车市场，恰好能为它们带来这样的可能性。
其次，智能汽车附加的商业价值，也能为互联网企业带来诸多利好。随着互联网行业流量见顶，行业面临的流量增长焦虑、商业生态拓展等问题逐渐凸显，而由智能汽车衍生出来的支付、娱乐等相关联业务，则能为它们提供新的破局办法。从这些事例不难看出，互联网巨头入局智能汽车的背后逻辑。
科技巨头抢滩
和互联网巨头同样备受关注的，还有加码布局智能汽车的华为、微软、苹果等科技巨头。
对于入场智能汽车，科技巨头的态度向来谨慎。比如入局智能汽车领域的华为，就先后多次表示ICT技术是其在AI智能领域布局的核心，不会直接造整车；而宣布进军自动驾驶领域的微软，也表示其主要为车企提供云服务等技术支持。
秉持着辅助造车的理念，赋能就成了科技企业深入智能汽车市场布局的核心工作。譬如华为在1月22日公布的“减速器、动力总成及车辆”专利，就是为了解决智能汽车换挡冲击问题；微软发布的连网汽车平台（Connected Vehicle Platform），则主要为汽车提供地图导航及相关AI服务。采用赋能模式的科技企业，和互联网企业的合作模式有着不小的差异。
不过，在整车市场，科技企业同样也在加快布局智能汽车的脚步。例如近期宁德时代、长安汽车合作打造的E11产品，其电子电器架构就是由华为提供。此外，微软与通用汽车子公司Cruise的深度合作，也是其加码智能汽车领域的体现。
而在这种变化背后，既与智能汽车市场形势的改变有关，也跟科技企业自身面临的问题分不开。一方面，随着互联网、AI、集成电路等多个领域的企业涌入市场，科技企业也不得不加快布局，以求在智能汽车市场还未成熟时，奠定其先发优势；另一方面，科技企业自身面临的业务难题也亟待解决，比如华为、苹果就迫切需要找到新的业务增长点。
拿苹果来说，其营收依赖手机的问题一直存在。比如，在2020年Q2财报中，iPhone手机营收贡献占比达到了50%，这种高度依赖手机的营收结构无疑为它带来了更高的风险。而手机业务受到影响的华为，也急需找到新的业务增长点。而潜力巨大的智能汽车市场，无疑为它们提供了破局的思路。
而在具备无限前景的智能汽车市场，科技企业无论是走技术赋能路线，还是像苹果一样亲自下场都大有可为，由此也不难理解科技公司下场造车的逻辑了。
谁更胜一筹？
随着科技企业持续深入市场，其必然会与互联网巨头在市场产生摩擦，而在这两类企业中，谁会在智能汽车市场更胜一筹？
从布局模式来看，互联网企业目前主要以合作模式打开智能汽车市场，而科技巨头们则将技术赋能作为核心。比如阿里联手上汽集团、百度联合吉利，都是通过合作的方式共同生产智能汽车，而华为和长安汽车、微软与Microsoft的合作，则是为汽车企业提供技术支持为主。
互联网企业采用的合作模式，其长处在于其自身成熟的商业生态，而科技企业采取的赋能模式优势则在于技术方面。比如阿里的电商生态、腾讯内容生态、百度搜索生态，都是其拓展市场的优势所在，而华为、微软则有着积累深厚的技术和硬件实力，可以为智能汽车赋予更多可能性。
但在具体合作中，互联网企业采取的合作模式，却常常因为主导权归属的问题受到影响。比如，百度在与吉利的合作中，双方就曾因为争夺主导权的问题，使两家的这次合作饱受市场质疑。而采取赋能模式的华为等科技企业，却在市场中如鱼得水，得到了比亚迪、长安汽车等众多汽车企业的支持。
随着阿里、百度等互联网企业亲自下场造车，其与车企关于合作主导权的争夺必然更加激烈，双方在合作中各怀心思，必然会一定程度上影响其在智能汽车市场的进一步发展。因此，互联网企业、车企在面对算法、支撑算法数据及硬件之间的协调优化难题时，就需要更多时间及更深入的磨合才能取得更好的成果。
从这个角度分析，无论是互联网企业凭借商业生态优势领先，还是科技巨头企业借助技术优势领跑市场，采用下场造车的方式入场，必然面临着极大的困难。因此，对互联网企业、科技巨头来说，为智能汽车赋能或许才是它们布局汽车市场的最佳出路。